欧洲严苛排放新规临近：车企压力剧增，国企迎来机遇
即将实施的欧洲排放新规正对陷入困境的汽车行业构成更大压力，迫使欧洲汽车制造商提高燃油车售价并加大对电动汽车的促销力度。
从2025年1月1日起，欧盟将大幅降低汽车二氧化碳排放上限，这意味着大多数汽车公司必须确保至少约22%的销量是电动汽车，否则将面临巨额罚款。然而，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，迄今为止，今年该地区售出的车辆中仅有13%为电动汽车。
“差距真的很大，”法国汽车行业协会（PFA）总监马克·莫特鲁表示。
更严格的法规无疑是对汽车行业的又一重打击，因为该行业已经因销售疲软和中国竞争加剧而面临产能过剩。近几个月来，大众汽车、斯特兰蒂斯集团等汽车巨头纷纷发出利润预警。
莫特鲁指出，在政治和经济不确定性以及电动汽车补贴减少导致消费意愿下降的背景下，汽车制造商现在需要销售更多的电动汽车。然而，电动汽车的生产成本高于传统汽车，这无疑增加了制造商的压力。
斯特兰蒂斯首席执行官唐唯实的突然辞职凸显了业界对排放新规定的担忧。距离新规定实施仅剩几周时间，欧洲政客们正敦促布鲁塞尔重新考虑排放目标。
与此同时，汽车制造商已经开始采取行动，旨在避免可能高达150亿欧元的罚款。大众、斯特兰蒂斯和雷诺在过去两个月里将燃油车的价格提高了数百欧元，分析师认为这是为了遏制高排放车型的需求，并使价格更高的电动汽车更具吸引力。
“汽车制造商已经开始通过定价策略来引导需求转向纯电动汽车，以达到二氧化碳排放目标并避免潜在罚款。”汽车研究中心的贝娅特丽克斯·凯姆表示。
上个月，斯特兰蒂斯旗下的标致品牌在法国将所有车型（除电动汽车外）的价格上调了高达500欧元。雷诺集团也提高了部分纯汽油车型的价格，例如Clio SCE 65的价格上涨了300欧元，但混合动力版本的价格保持不变。
然而，这一策略可能产生反效果。提高汽油车的价格理应有助于缩小与更昂贵的电动汽车之间的价格差距，但考虑到市场增长疲软，此举可能无法对电动汽车销量产生足够刺激，一位接近欧洲主要汽车制造商的消息人士表示。
眼下，欧洲汽车销量比疫情前低约五分之一。该消息人士补充说：“实际上，提高内燃机汽车的价格意味着削减产量……整个价值链和供应商都将因此受损。”
随着排放新规临近，中国汽车制造商在欧洲市场看到了机会。数据显示，今年7-10月，中国对欧洲的混合动力车出口是去年的三倍多，达到65800辆。第三季度，插混和普通混动车型占中国向欧洲出口车辆的18%，比第一季度的9%提升了9个百分点，相当于占比翻了一番。
随着欧盟新排放法规的临近，在当地制造商在高价卖油车还是低价卖电车的纠结中，中国汽车制造商的机会来了。在使用便利性上，混合动力汽车被认为是内燃机和纯电动车的兼顾方案，在价格上也更加实惠。
尽管欧洲车企在转型电动化的过程中备受掣肘，但随着中国汽车制造商的加入，欧洲汽车市场将迎来新的变数。中国汽车制造商能否抓住这一机遇，在欧洲市场分得一杯羹，值得拭目以待。
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