大湾区再迎重大工程，释放全新发展动力
作为粤港澳大湾区的重要基础设施，黄茅海跨海通道于 12 月 11 日正式通车运行。这条连接广东珠海和江门的跨海通道，将两座城市的车程从之前的 1 个多小时缩短至 30 分钟左右。
大湾区跨海通道群添新成员
黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程。其顺利建成通车，标志着大湾区不断跨越江海阻隔，朝着提升内部融合发展水平和区域协调发展水平又向前迈出了关键性一步。
目前，大湾区已建成并实际运行的跨海跨江通道项目包括珠江黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥等，共同构成了一个规模庞大的跨海跨江通道群。
跨海通道建设的挑战和突破
相较于一般的高铁、轨道交通建设，跨海跨江通道的建设成本投入、技术复杂程度等都往往要高得多。黄茅海跨海通道总投资超 130 亿元，建设过程中需确保航运通道安全通行、有效抵御强风、解决海洋腐蚀性强等技术问题。
因此，几乎每一个跨海跨江“超级工程”的建设，都势必需要大量的技术攻关和创新。黄茅海跨海通道建设过程中创下了多个首次：世界范围内首次开展全桥涡振风洞试验；国内高速公路桥梁中首次应用整幅式 TY 型桥墩；首次建立以北斗系统（BDS）为主的跨海桥梁工程北斗连续运行参考站（CORS）。
得益于大量项目建设所取得的技术突破和积累的经验，近年来我国跨海跨江通道项目的建设效率不断提升。如黄茅海跨海通道建设仅历时四年，创造了“黄茅海速度”。
促进区域经济融合发展
跨海跨江通道的不断织密，正在为区域经济发展，尤其是加快区域经济一体化发展，提供着不可替代的助力。
以黄茅海跨海通道为例，其所连接的珠海、江门两座城市虽然与“广深莞佛”相比实力有着一定差距，但其作为港珠澳大桥的西延线，拉近了大湾区核心区与粤西地区的距离，为这两大区域的融合发展带来了新的想象空间和可能性。
江门地处大湾区“承东启西”的位置，与广佛都市圈、深港经济圈两大龙头的陆路距离均在 100 公里左右，到深圳前海只有 90 公里、到珠海横琴只有 70 公里。这种区位优势使得黄茅海跨海通道建好后，江门在湾区内部具备了一定的交通枢纽功能，珠江口东西两岸的协同发展有了更高效的连接通道。
大湾区虽然是国内开放程度最高、经济活力最强的区域之一，但一直有区域发展不平衡的短板。特别是珠江东西两岸的发展呈现明显的不平衡不协调。黄茅海跨海通道的开通，将有助于东岸作为发展优势地区更好辐射带动西岸乃至整个粤西地区的发展。
迈向区域协调发展新阶段
黄茅海跨海通道的开通，是粤港澳大湾区迈向区域协调发展新阶段的里程碑事件。《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，大湾区要打造成宜居宜业宜游的优质生活圈，成为高质量发展的典范。实现区域协调发展，正是高质量发展的应有之义。
黄茅海跨海通道是首条专门连接珠海、江门这样的次中心城市的通道。这种新的突破，表明大湾区发展正从以核心区为主导加快向非核心区溢出。这是大湾区整体发展水平不断提升的必然趋势，也是迈向区域协调发展新阶段的必由之路。
随着基础设施的进一步优化，和跨区域的产业协作及资源整合水平的持续提升，次中心城市有望释放更大的“后发优势”，成为大湾区新的增长极。这不仅将助力大湾区向世界一流湾区迈进，更将为国家海洋经济和湾区经济的发展注入新的动力。
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