华为车BU智能驾驶产品线成立了技术开发部，由AR地图业务老将郦光丰带队，团队规模约50人。该部门将负责端到端与大模型的结合，这是智驾技术演进的最新方向。
华为预计明年推出的智能驾驶系统ADS 4.0版本将采用“一段式端到端”方案，这意味着将感知、预测决策、规划等多个模块合为一体。与传统的“两段式端到端”方案相比，“一段式端到端”的信息无损程度更低，但模型更像“黑盒”，可解释性较低。
尽管存在争议，“一段式端到端”是行业发展方向，理想汽车、智己、广丰等车企已声称部署了该方案。华为的“一段式端到端”方案将在明年推出。
除了“一段式端到端”之外，智驾行业还朝着将多模态大模型融入智驾的方向发展，让其拥有更加通识世界的能力。端到端与多模态大模型的结合是长期工程，需要车端硬件的支持和更多数据用于训练。
成立新的技术开发部，华为意在支撑更长期的技术研发，以应对智驾行业激烈的竞争和技术演进。
但华为也面临着团队军心不稳的挑战。有消息称，华为将车BU资产和人员转移至子公司引望，并与员工签订新劳动合同。这一调整引发了一些员工的不满，有员工在观望是否要离职。
智驾竞争正成为车企必争之地，华为需要更前瞻的技术投入和稳定的团队后方，以捍卫其在量产规模和商业化上的优势。
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