汽车供应商讨债录：谁欠下了供应商们的钱？
在中国汽车行业寒冬持续的背景下，不少车企陷入资金短缺的泥潭。为维持自身生存，车企们将压力逐级向下传递，向供应商索取巨额费用，导致供应链上的企业不堪重负。
账期拉长，供应商资金链断裂
近几年，车企以市场优势为由，不断延迟向供应商支付应付款项，以便获得无息贷款，缓解资金压力。据彭博社数据显示，深圳总部车企2023年向供应商付款需275天，而2022年和2021年仅为219天和198天。上海总部车企2023年付款周期更是长达295天，远高于2022年的247天和2021年的197天。
个别车企甚至以承兑汇票的方式支付供应商货款，导致供应商真正拿到款项时，往往已过了一年时间。账期的大幅拉长给供应商带来沉重负担，资金链断裂的风险不断增加。
降价内卷，供应商利润空间受挤压
除了拉长账期，车企还不断向供应商施压，要求降价。比亚迪近日向森萨塔公司提出，要求其所供货产品从2025年1月1日起降价10%。此举引发森萨塔强烈反应，指责比亚迪“违背商业伦理”。
类似的情况也发生在上汽大通等车企身上。上汽大通要求供应商降本10%，称将通过紧密合作开发更具成本效益的解决方案。然而，在车企的压迫下，供应商利润空间不断受挤压，生存空间越来越狭窄。
频频降价，供应链稳定性受损
车企的压价内卷除了影响供应商利润，还损害了供应链的稳定性和可持续性。供应商在巨大成本压力下，为维持运营，不得不采取各种不正当手段，如减少人员配置、放宽质量标准、外包无利产品等。
此类做法导致产品质量下降，工人权益受损。一旦引发质量危机，最终买单的还是消费者。长此以往，整个产业链将陷入“偷工减料、剥削工人”的恶性循环，严重阻碍行业健康发展。
结语：兼顾企业生存与供应商利益
车企降低成本的目标值得肯定，但不能以牺牲供应商利益为代价。行业繁荣不应仅限于单一企业的成功，而应着眼于整个产业链的协同发展。通过合作与共赢，共同壮大，才能确保行业的持续健康发展。
简单来说，汽车行业应形成良性循环：车企获得充足资金，供应商得到合理的利润，消费者享受优质的产品。若只顾自己吃肉，不给别人喝汤，最终只会损害整个产业链的利益，让所有人得不偿失。
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