11月的车市仍然保持着火热态势，多家车企销量创下历史新高。比亚迪依旧稳坐销冠宝座，11月销量达到50.68万辆，国内汽车圈无人能敌。理想虽仍为新势力第一，但交付量略有下滑。零跑与小鹏的月交付量创下纪录，零跑首次超过4万辆，小鹏首次超过3万辆。
岁末的钟声已然敲响，车企们开启了更为迅猛、更为激烈的年终冲刺阶段。然而，在比亚迪等优等生的背后，大多数车企的增长靠的是以价换量，过度依赖降价带来的增收不增利难以持久。
从数据来看，11月车市呈现出一些积极信号。比亚迪的强势表现继续延续，吉利也创下新高，新能源车销量大幅增长。新势力方面，零跑、小鹏、蔚来、赛力斯等头部企业均取得了可观的销量，为各自年终目标的达成奠定了基础。
然而，在销量的增长之下，车企的盈利却面临着严峻挑战。根据乘联会数据，今年前三季度，汽车行业利润率仅为4.6%，来到了近10年最低。众多车企在财报中曝出“增收不增利”的窘境，甚至出现了亏损。
究其原因，价格战的持续不断是主因。为争夺市场份额，车企纷纷采取降价促销手段，导致行业利润率大幅下滑。同时， 智能驾驶等高昂的研发费用、营销费用、公司管理费用等支出也在不断上升，进一步挤压了企业的盈利空间。
不仅是新势力，传统车企也面临着利润下滑的压力。上汽集团、广汽集团、长安汽车等巨头净利润均出现大幅下滑，利润率甚至连1%都不到。曾经躺着就能赚钱的时代一去不复返，车企们正在经历一场前所未有的考验。
面对严峻的生存压力，车企们开始反思价格战的利弊。一方面，价格战可以迅速提升销量，扩大市场份额；另一方面，价格战也会严重损害企业利润，甚至拖累整个行业的发展。
一些车企开始意识到，单纯依赖价格战难以实现可持续发展，转而寻求通过提升产品力、优化成本结构等方式来提高盈利能力。如吉利控股集团董事长李书福就公开反对价格战，呼吁行业回归理性竞争。
比亚迪近日向供应商发出降价函件，预示着明年价格战或将更为激烈。面对愈演愈烈的价格战，车企们必须尽快找到出路，学会“赚钱养家”。只有当行业利润率得到改善，车企才能真正实现可持续发展。
在2025年即将到来之际，汽车行业正在加速洗牌。随着智能电动车市场的头部集中格局逐渐形成，行业竞争将更加激烈。只有那些拥有核心竞争力、能够持续盈利的企业才能在这场竞争中脱颖而出。
对于车企来说，如何走出困境，在销量与利润之间找到平衡点是当务之急。随着市场格局逐渐稳定，价格战有望缓和，但在此之前，车企仍需在夹缝中求生存，争取“活下去”。
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