小米汽车延续了上月的销售势头，11月交付量再次突破两万台。这一成绩不仅体现了小米汽车的市场认可度，同时也让小米创始人雷军距离其“翻倍”承诺更近了一步。
3月底，小米首台汽车小米SU7发布时，公司制定的交付目标是10万台。而如今，小米汽车仅用8个月就提前完成了这一目标，彰显了其强大的产能爬坡能力。
从4月份的7058台到6月份的破万辆，再到如今的月交付量稳定在2万台以上，小米汽车的交付量稳步攀升。与其他新势力品牌相比，小米汽车的交付量已跻身前六，甚至超过了一些先行入场的玩家。
值得注意的是，小米汽车集齐了纯电、轿车、单车的“市场难卖”要素，却仍然取得了如此亮眼的成绩。这表明小米汽车的市场竞争力和产品力得到了消费者的认可。
目前，小米汽车的订单量依然稳定在每周5000辆左右。在小米汽车小程序上订购小米SU7 Max，交付时间需要18-21周。这一订车热潮让人不禁回想起当年小米手机刚推出时的盛况。
彼时，小米1999元的智能手机遭到热捧，用户每周定时预购，小米一次性限量发售。而如今，小米汽车的订单情况也显示出供不应求的态势，转单信息大量出现在其他交易平台上，消费者愿意支付额外费用缩短提车时间。
小米作为一家原本做软件的企业，首次涉足制造业时曾踩过不少坑。其中最大的问题便是供应链管理。小米汽车从小米做手机时积累的跑供应链经验中获益匪浅，避免了产能问题带来的拖累。
去年小米汽车还未正式上市时，雷军就表达了对产能困难的预期。为了应对这一挑战，小米早在6月便开启了双班生产。目前小米汽车超级工厂一期额定产能为15万辆，月产能为1.25万辆。
11月交付量超2万辆，表明小米汽车超级工厂的产能利用率已达到160%。为了满足不断增长的需求，小米正在抓紧施工小米汽车超级工厂二期，预计明年7月投产。
随着产能的不断提升，小米汽车给公司带来的正向收益也在财报中有所体现。小米集团第三季度财报显示，小米智能电动汽车等创新业务收入为人民币97亿元，毛利率从上一季度的15.4%增长为17.1%。
作为对比，特斯拉Q3的毛利率为19.8%。如果小米汽车保持目前的势头，其毛利率有望在两个季度后追平龙头企业。对于一个新能源汽车新玩家来说，这无疑是一个非常优秀的成绩。
除了产能的提升和毛利率的增长，小米汽车也给小米带来了正面的品牌效应。多年来积累的品牌积淀是小米汽车能够热销的重要原因。在国内外市场，小米品牌都有着广泛的受众基础。
泰国曼谷的一对华人夫妇在偶遇小米SU7展览后表示，他们非常看好小米品牌，甚至强过其他国产新能源汽车品牌。他们希望小米汽车能够尽快在欧洲销售。
对此，雷军此前曾透露，小米将在2030年前进入欧洲市场。随着小米汽车的不断发展，海外用户将有望在不久的将来体验到这款国产神车。
2018年，小米在香港上市时，雷军承诺要让当天买股票的人收益翻倍。2021年，小米股价一度达到35.9港元，兑现了雷军的承诺。
然而，此后小米股价一度跌至发行价腰斩。今年3月，小米SU7正式发售之后，小米股价才开始回暖。如今，小米汽车再续破万辉煌，给了投资者新的信心。
雷军曾表示，造车是他赌上所有声誉的最后一次创业。而小米汽车的成功，不仅让雷军距离“翻倍”承诺更近了一步，也为万千股民带来了新的希望。
原创文章，作者：睿鸿在线，如若转载，请注明出处：https://mip.orihonor.com/2024/12/03/20704.shtml
