“降本天王”唐唯实卸任菲克集团CEO
卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares），曾计划在2026年初合同到期后退休，突然辞去菲克集团（Stellantis）首席执行官职务。12月2日，菲克集团宣布，集团董事会于12月1日接受了塔瓦雷斯的辞职请求，该辞呈立即生效。
据悉，塔瓦雷斯辞职的原因是与董事会就如何遏制该公司的销量疲软和股价下跌发生争执。该公司股价在过去12个月内下跌了38%。菲克集团在一份声明中证实，由于塔瓦雷斯对菲克集团未来的看法与董事会和一些股东的看法不同，他将提前离职，并将把领导权移交给由董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）领导的临时执委会。任命新任首席执行官的流程正在进行，将于2025年上半年完成。
塔瓦雷斯曾在雷诺、日产、标致雪铁龙等多家汽车制造商担任要职，此后在菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）合并后成立的菲克集团中担任首席执行官。自2021年菲克集团成立以来，塔瓦雷斯通过一系列战略举措，将集团打造成了全球第四大汽车制造商。2023年，他还带领菲克集团成为全球最赚钱车企，自己也收获了3650万欧元的巨额薪酬。
塔瓦雷斯担任菲克集团CEO期间，最著名的商业技巧就是“降本”。无论是他担任雷诺-日产-三菱联盟二把手期间，还是在标致雪铁龙集团掌舵期间，其降本手段都堪称变态。这当然在一定程度上“提振”了业绩。“一招鲜吃遍天”的道理在塔瓦雷斯身上得以充分体现。担任菲克集团CEO以后，他通过大规模裁员、精简产品线以及转移生产与供应链至低成本地区，成功降低了集团的整体成本，提高了盈利能力。
在他的领导下，菲克集团在2023年实现了1895亿欧元的营收，同比增长6%；净利润为186亿欧元，同比增长11%；调整后经营利润为243亿欧元，同比增长1%，调整后经营利润率为12.8%。在中国，塔瓦雷斯相继关闭了与东风和广汽的合资公司，推动集团与中国造车新势力零跑的合资合作，成立零跑国际并实现绝对控股，实现了一种全新的中外合资模式。
塔瓦雷斯的行事作风果断，但却无法阻止菲克集团在北美市场的盈利和销量双下滑。北美市场一直是菲克集团的重要利润来源，但近年来由于高定价策略导致的库存积压和市场份额萎缩，使得集团在北美市场的表现欠佳。塔瓦雷斯虽然意识到了这一问题的严重性，并采取了裁员和削减成本的措施，但这一次，老方法并未奏效。
最近几个月，投资者、经销商和工会指责称，菲克集团在塔瓦雷斯的带领下正面临销量下滑、美国车型阵容陈旧及库存臃肿的困境，这导致该公司于9月份发布了盈利预警，并大幅下调了全年利润和现金流预期。而在欧洲市场，随着全球汽车市场向电动化和智能化转型的加速，市场的竞争格局也在发生变化，诸多强大的中国智能电动车品牌进入这里，菲克集团光靠零跑汽车前景还很难预测。
塔瓦雷斯的时代落幕了，他的战绩无疑可圈可点，但大刀阔斧地降本留下的烂摊子恐怕也够继任者头疼一阵子了。有分析认为，在他辞职之后，菲克集团面临瓦解的可能。
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