2024年11月25日，蔚来汽车迎来了十周年的里程碑。在这十年的时间里，这家起步于上海安亭的新势力车企，打响了中国汽车品牌的知名度，在中国成交均价30万以上的纯电市场中占据了超过40%的份额。蔚来更是研发出了全球第一颗车规5纳米高性能智驾芯片，并建设了庞大的换电站和充电桩网络。
然而，高速发展的背后，蔚来也面临着前所未有的压力。在日益强大的新老竞争对手和厮杀激烈的市场环境下，蔚来仍未实现盈利，2023年第三季度净亏损高达50.6亿元。过去10年，蔚来累计亏损已接近1000亿元，成为中国汽车行业中的亏损“巨头”。
面对困境，蔚来创始人李斌深感忧虑，并表示“接下来两年生死攸关”。李斌指出，蔚来必须改变，提升经营效率和盈利能力。
激烈的竞争环境
李斌坦言，蔚来当前面临的竞争对手与10年前截然不同。比亚迪、华为、理想和小米等企业的强势崛起，对蔚来形成了巨大的竞争压力。
“10年前，我们可以自信地说蔚来有很多地方比对手强，但过去的几年里，我们迎来了更强大的对手。”李斌说道。
与友商相比，蔚来在服务体系和格局层面上有着一定的优势，传递着独特的情怀和价值感。但李斌也意识到，随着摊子越铺越大，蔚来需要在有所为、有所不为之间做出抉择。
坚持和改变
李斌表示，蔚来在坚持技术创新、超越期待的服务和共同成长的社区这三个方面不会妥协。
其中，换电模式是蔚来区别于竞争对手的重要护城河。2019年，蔚来在面临电池自燃召回的困难时刻，通过倾听用户的声音，毅然推行了免费换电政策，取得了极大的成功。
在改变方面，李斌认为蔚来需要建立自下而上的自我生长能力，提升体系化效率。围绕“最基本的经营单元”，即一线员工、研发项目、门店等，制定清晰的目标和执行计划，并及时复盘和改进。
未来布局
对于蔚来的未来，李斌有着清晰的规划。第二品牌乐道L60即将量产爬坡，明年将推出新车对标理想L7、L8；第三品牌萤火虫将打造智能电动精品小车；NT3.0平台的规划意味着蔚来的产品力将再次提升。
此外，蔚来三大品牌都将在海外市场布局。李斌认为，蔚来要实现方方面面的“成本控制、成本管理和投资回报管理”，才能支撑起庞大的业务体系。
对于2024年，蔚来的目标是销量翻番，达到44万辆。李斌表示，即便如此，这仍然“不够”。如果蔚来能够在未来两三年内留在竞争的牌桌上，就有机会看到更好的风景。
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