保时捷，这个以911跑车闻名的德国豪华运动品牌，近年来凭借Macan和Cayenne等SUV以及纯电动Taycan车型取得了显著的销售成功，证明了其在多元化道路上的探索能力。几年前，保时捷曾雄心勃勃地规划到本十年末，其80%的车型将实现电动化，并计划推出Macan EV以及替代718 Boxster和Cayman的纯电动车型。
变革中的策略调整
然而，形势瞬息万变。整体电动汽车市场增长并未达到专家预期，梅赛德斯-奔驰和奥迪等许多豪华品牌都经历了电动汽车销量骤降。保时捷也相应调整了其激进的电动化计划。
2024年，保时捷Taycan的销量也出现下滑，但公司将其归因于供应链问题和客户等待新款Taycan的更新换代。如今，新款Taycan终于面世，与此同时，还有一款备受瞩目的车型——911 Carrera T也正式发布。这款精简版的911车型比普通版更轻量化，并配备了一些更高配车型才有的高性能选装件。
满足多元化需求：燃油与电动的完美平衡
保时捷同时推出这两款车型，其战略意义在于精准地抓住了消费者的需求：既渴望更具驾驶乐趣的燃油跑车，也期待性能卓越的电动汽车。市场对两者都有需求。
“保时捷，它必须是一辆驾驶者之车，它必须充满驾驶乐趣，它必须实用……而电动车完全可以做到这些，”保时捷北美产品专家Frank Wiesmann在接受雅虎财经采访时谈到Taycan时说道。
同时，Wiesmann也指出，保时捷“仍然对非常传统的汽车充满热情”，指的是配备手动变速箱和咆哮的燃油发动机的911。
多年来，911一直是“传统”的代名词。新款911 Carrera T采用了轻量化玻璃和减少隔音材料，以提供更纯粹的驾驶感受，但它现在标配了后轮转向系统，车身更低，制动性能也更好，以及其他运动型配置。
但最大的变化可能是Carrera T只提供手动变速箱。“就那些寻找这种变速箱的人来说，美国几乎是我们的最大市场，”Wiesmann说。“所以，如果你真的想和车融为一体，自己换挡，体验许多纯粹驾驶者仍然非常看重的这种参与感。他们想自己换挡。这只是与汽车互动的一个额外层面。”
事实上，保时捷表示，之前Carrera T的美国买家中，70%选择了七速手动变速箱。现在它换成了六速版本，配备更具运动感的短行程换挡杆和新的连接机构，使其具有更直接、更机械化——或更“传统”——的感受。
Taycan GTS：电动时代的性能旗舰
与之形成鲜明对比的是Taycan。保时捷的首款纯电动汽车以其强大的马力、扭矩以及赛车级底盘和悬挂系统给我留下了深刻印象。新款GTS则在此基础上进行了改进，配备了保时捷主动式车身控制系统，可以有效过滤路面颠簸，还拥有新的空气动力学套件和设计元素，以及近100马力的提升，最大功率达到690马力。
保时捷希望Taycan电动汽车系列的更新换代能够提振销量。对于一款起价99400美元的汽车来说，在特斯拉Model S和Lucid Air等竞争对手云集的市场中，所有这些更新都将大有裨益。
Taycan不仅与电动汽车竞争，还与燃油车和混合动力车竞争。这就是为什么保时捷采用了所谓的“多能源”策略，其产品组合中还包括混合动力Cayenne SUV和Panamera轿车。新款911 Carrera GTS也采用了混合动力系统。
灵活的动力总成战略：满足不同驾驶者的需求
“我们一直希望在动力总成战略方面保持灵活，”Wiesmann说。“有些人真的很想要一个电动汽车的环境，在家中停车，为汽车充电；他们的使用方式支持这一点。而另一些人则不然，他们可能有点怀疑，也许一款提供一些电气化但仍然保留燃油发动机熟悉感和安全感的混合动力车会让入门更容易一些。”
Wiesmann和保时捷的策略调整，提供各种动力总成选择，在业内并不罕见，但不同寻常的是，这个运动品牌认为所有选择——甚至包括混合动力——都能从发烧友的角度带来一些东西。“这实际上说明了，无论动力总成是什么，它都应该反映公司的核心价值观，”Wiesmann说。
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