2024年，"烂尾车"续集如期而至。随着新能源车企的快速洗牌，越来越多的车企难以为继，破产倒闭接踵而至。曾经信誓旦旦的质保承诺，也随着车企的离去而化为泡影，留给车主的是无尽的辛酸和无奈。
质保成泡影，车主欲哭无泪
2023年，威马汽车轰然倒塌，其旗下的车主首当其冲。车主张先生无奈地表示："我当初买威马，就是看重它的'终身质保'。谁曾想，现在车企都倒闭了，我的质保也成了空头支票。"
和张先生一样，天际、雷丁、爱驰等倒闭车企的车主们同样遭遇了质保困境。车主李女士的雷丁电动车尾灯被撞裂，却无法在官方渠道购买原厂配件，只能通过第三方平台高价购买。更令人糟心的是，尾灯更换后，车辆还出现了故障，而售后服务早已销声匿迹。
车企跑路，售后难觅
随着车企的破产倒闭，售后服务体系也随之瓦解。曾经遍布全国的4S店和维修网点，如今人去楼空，车主们求助无门。王先生的爱驰U5出现故障，却找不到授权维修机构。无奈之下，他只得将车送到汽修厂，却因缺乏原厂配件，维修遥遥无期。
抱团取暖，自救之路
面对车企跑路、售后难觅的困境，车主们被迫抱团取暖。通过车友互助群和论坛，车主们可以交流维修经验，互换配件，甚至组织集体维权。然而，这种自救之路也困难重重，配件短缺、维修技术参差不齐，让车主们苦不堪言。
监管缺位，消费权益受损
车企破产后质保成泡影，监管部门难以辞其咎。根据《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车退市后，厂家仍应确保10年零部件供应。然而，在现实中，这一规定往往沦为一纸空文。车企在破产前夕，往往忙于自保，无暇顾及售后问题。而监管部门对违规行为的处罚也力度不足，导致车主权益严重受损。
完善制度，保障车主权益
"烂尾车"事件频发，暴露了新能源车市发展中的制度缺陷。有专家呼吁，应完善破产清算制度，明确车企在破产后对消费者的售后责任。同时，监管部门应加大执法力度，严厉查处车企违规行为，切实保障车主权益。
结语
2024年的"烂尾车"续集，给汽车行业敲响了警钟。在新能源车企快速发展的浪潮中，车主权益保障必须得到充分重视。只有完善制度、强化监管，才能避免悲剧重演，让消费者在享受汽车电动化带来的便利的同时，也能拥有足够的保障。
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