在电动车行业经历了一段高速增长的时期后，性价比的优势似乎正在逐渐消退。
随着车企竞相追逐高端化定位，电动汽车的平均售价不断攀升，而另一方面，激烈的价格战又让车企难以通过降价来提升销量。
数据显示，2024年中国汽车市场平均车价仍高达18.2万，仅比去年下降了一千块钱。同时，新能源汽车的平均售价也已超过大众品牌的水平。
尽管车企宣称高端化是为了提升技术实力，但也有观点认为，这只是车企逃避价格战的一种方式。
与此同时，新能源汽车的基础设备趋于成熟，维护成本有所降低。然而，车企对智能化和娱乐化的过度追求，又让新能源汽车的使用成本居高不下。
智能座舱和智能驾驶辅助等系统故障率高企，成为影响新能源汽车使用成本的重要因素。而这些系统恰好是目前车企最习惯往汽车身上堆叠的。
对于消费者来说，电动车是否还能省钱，是一个值得重点考虑的问题。
在燃油车时代，一款产品的全新换代通常需要5至6年的研发周期。而到了新能源时代，有的车型已将开发周期压缩至仅9至12个月。
造豪车更是信手拈来。小米一家以手机为主力业务的消费电子企业，在2021年宣布造车，2024年就造出了80万的小米SU7 Ultra。
销量开始见少的仰望U8是例子，同为百万豪车的广汽埃安Hyper SSR超跑在去年11月的销量只有1台。
车企或许意识到自己距离真正的豪车品牌还有一大截差距，开始为建立品牌知名度努力。比亚迪仰望露脸比斯特赛车活动，奇瑞参加了今年在英国举行的古德伍德速度节。
然而，消费市场上的奢侈品往往与品牌背后的故事与价值息息相关。汽车也不例外。蔚来汽车在品牌塑造上略有小成，但要撑起一个品牌的高端梦，显然还有很长的路要走。
造车需要诚意，造豪车需要的东西只怕更多。
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