2014年，比亚迪与广汽集团携手成立广汽比亚迪，合力深耕新能源客车领域。十年风雨过后，这段合作却以“分手”告终，留下了一地唏嘘。
2023年11月8日，广汽集团正式退出广汽比亚迪股东行列，转让其持有的49%股权，比亚迪成为广汽比亚迪的唯一股东。至此，广汽比亚迪十年合作画上了句号。
回顾广汽比亚迪的十年历程，初期发展势头强劲。位于广州市从化的生产基地占地辽阔，投资巨额，目标是打造年产5000辆新能源客车的产能基地。然而，事与愿违，广汽比亚迪的实际经营效果并不理想。2023年度，公司营业收入仅为653万元，净利润更是亏损高达5179万元。巨额亏损的背后，是资产总额约为6.8亿元，却背负着7.8亿元负债的沉重压力。
这次“分手”的导火索，正是广汽比亚迪业绩的持续低迷。苦苦挣扎多年后，广汽比亚迪已无力回天，停产成为必然选择。同时，广汽比亚迪的生产资质也已申请注销，这意味着这家曾经的新能源客车生产基地将彻底退出历史舞台。
广汽比亚迪的倒闭并非孤立事件，而是近年来汽车行业合资公司分崩离析的一个缩影。曾经备受追捧的合资模式，如今似乎走到了十字路口，面临着新的挑战和变革。
造成合资公司“分手”的原因有多方面。首先，随着中国汽车工业的快速发展，自主品牌实力不断增强，合资企业的优势逐渐减弱。自主品牌不仅在技术上不断追赶合资品牌，在品牌影响力和市场份额上也取得了长足的进步。
其次，合资公司内部的利益冲突也是导致“分手”的重要因素。中外股东之间在经营理念、战略规划和利益分配等方面存在分歧，往往难以达成共识，最终导致合作破裂。
第三，新能源汽车的兴起也对合资公司产生了冲击。在传统的燃油车领域，合资公司凭借着技术优势和市场地位占据着主导地位。然而，在新能源汽车领域，自主品牌起步较早，积累了丰富的经验和技术，合资公司在这一领域的优势已经不再明显。
广汽比亚迪的“分手”也给汽车行业敲响了警钟。在瞬息万变的汽车市场中，合资模式不再是唯一的出路，自主品牌崛起、新能源汽车兴起等因素都在重塑着行业格局。汽车企业需要根据自身情况，探索新的合作模式，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。
比亚迪方面表示，广汽比亚迪生产资质已注销，客车已停产，相关售后业务委托至比亚迪汽车工业有限公司负责。虽然广汽比亚迪的“分手”令人遗憾，但比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，相信未来仍将继续领跑行业，为消费者提供更多优质的产品和服务。
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