回顾小米SU7上市发布会，小鹏汽车CEO何小鹏亲眼目睹了小米SU7的爆火。小鹏旗下的P7i销量因此受损，沦为“炮灰”。发布会当晚，网络上流传“何小鹏提前离场”的调侃之声。
半年后的11月，何小鹏终于迎来了反击时刻。小鹏P7+发布，售价18.68万元-21.88万元，略高于小米SU7的入门版售价，何小鹏将与他的天使投资人雷军正面竞争。
发布会后，何小鹏接受媒体采访时表示，小鹏P7+和小米SU7是两个方向，“都是友军，雷军是大哥”。然而，就像小米SU7挤占了小鹏P7i的市场一样，P7+能否撼动小米SU7的地位，他们说了不算。
小鹏P7+与P7并非同款车型，它主打家用大空间，外观、配置与P7有显著差异。其拥有88%得房率、双1米乘坐空间、725升容积的后备厢。续航方面，P7+全系标配800V高压架构，80.0kWh电池续航可达710km。
智驾方面，P7+搭载AI天玑5.4.0和云端大模型，感知距离提升125%、识别速度提升40%，采用800万像素摄像头+HDR技术，不依赖高精地图、激光雷达。值得注意的是，这套智驾方案全系标配，且不选装、不收费、不订阅，使P7+成为同价位唯一一款全系标配高阶智驾的车型。
整体而言，P7+的产品力在同价位车型中极具竞争力，空间、能耗、功能配置等均可圈可点，全系标配高阶智驾更是其一大优势。
但P7+也存在“兄弟互殴”的潜在风险。小鹏P7是一款销量支柱，与P7+的售价区间完全重合。尽管小鹏对两者进行了卖点区分，但作为尺寸、价格相近的纯电轿车，P7和P7+能否在用户间保持足够的区分度，是一大难题。
实际上，小鹏也深知推出P7+的必要性。P7自2020年上市以来，曾是销量担当，2021年交付超过6万辆。但2023年，P7i销量下滑至4.6万辆，今年1-9月仅售出1.3万辆，销量持续走低。
为应对销量危机，小鹏于今年8月推出了MONA M03，该车订单爆发，挽救了岌岌可危的销量。然而，MONA M03面临激烈的市场竞争，埃安RT等竞争对手已对其虎视眈眈。而且，MONA M03的售价相对较低，对品牌和利润的提升也相对有限。因此，小鹏需要一款售价更高的车型来提升造血能力，P7+应运而生。
除面临P7+的竞争外，小鹏还需应对更大的挑战，包括增程混动车的兴起以及改款车型的停滞。如今，理想、鸿蒙智行等已占据增程车型的品牌高地，小鹏入局增程面临不小的阻力。另一方面，小鹏老车型的改款步伐较慢，容易在纷繁的市场中走向沉寂。
总之，小鹏推出P7+既是机遇，也是挑战。MONA M03只能帮助小鹏渡过第一劫，后面的艰难险阻还需要更多“MONA M03”来攻克。
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